• <pre id="sxrmo"><del id="sxrmo"><menu id="sxrmo"></menu></del></pre>
    <p id="sxrmo"></p>
      <td id="sxrmo"><option id="sxrmo"></option></td>

        <pre id="sxrmo"></pre>
      1. 機床網
        又一車企要造手機!手機商、車企,互相上門踢館?
        2022-02-24 10:06:13

            又一家車企進軍手機行業!

            近日,多方消息顯示,國內造車新勢力蔚來已經初步搭建了手機業務部門,準備跨界“造機”。

            據36氪報道,原美圖手機總裁尹水軍將牽頭上述業務。

            另有接近手機圈的人士稱,蔚來的手機業務去年年中就在規劃,目前已經招了很多人,“年后新發了100多個offer,近期在深圳預計還會再增加200多個研發崗位,高中低都有?!?/strong>

        1645668260415827.jpg

        圖 / 圖蟲

            2月23日,某知名手機廠商的一位研發人士也向21世紀經濟報道記者表示,自己曾在年前接到過獵頭電話洽談此事,他并未透露個人去向,只表示“做手機不容易”。

            在某職場社交平臺上,關于蔚來手機部門的線索也不少。有拿到了相關offer的人士表示,薪酬結構中股票比例很大,且按每股38美元的價格計算,因覺得不劃算,他放棄了;另有求職者在看相關的機會,目前沒有產品的hc(headcount,名額),一定程度上顯示了這項業務還在很早期的階段。

            截至目前,蔚來尚未正面回復上述消息,但也未進行否認?!澳壳皼]有可供披露的信息,有進一步消息將和大家溝通?!?月22日,蔚來對媒體表示。

            種種跡象表明,蔚來做手機已經基本沒什么懸念了。

            從吉利到蔚來,車企為何會跨界進入手機行業?

            是不得已而為之的自力更生,還是為應對手機廠商上門“踢館”的反手一擊?

        ?手機商造車,車企造手機?

            蔚來做手機,放在現在的市場環境里來看,其實見怪不怪。

            前有小米、華為等手機廠商跨界造車(盡管華為一再對外聲稱“不造車”),后有吉利率先破局造手機,汽車和手機兩個行業空前地交匯、融合,再多一個入局者也合情合理。

            實際上,在去年吉利宣布進入手機行業之前,已有消息稱,“(除了吉利集團董事長李書福)不止一位車圈大佬開始布局手機業務?!?/span>

            現在看來,在要不要做手機這件事上,蔚來董事長李斌與吉利集團董事長李書福很快達成了一致。巧合的是,蔚來和吉利,本身都是業務布局極廣的車企,而李斌與李書福,在過去兩年也交往頗多。

            去年8月,吉利成立路特斯科技公司,這個相當小眾的豪華跑車品牌開始了電動化、智能化轉型,蔚來資本對其進行了戰略投資,李斌也親自到場支持;更早之前的2019年,蔚來資金緊張,輾轉尋找投資人,李書福也是其中的大熱門——在多次的交流中,兩人或許發現有不少共識,包括可以嘗試跨界造手機。

            去年9月底,吉利宣布進軍手機領域,在武漢經濟技術開發區成立湖北星紀時代科技有限公司(下稱“星紀時代”),盡管此后沒有官宣進展,但外界的各種傳聞一直沒斷。2022年年初就有多家媒體報道,星紀時代正在與魅族接觸,洽談收購事宜,已經進入到盡職調查階段。

            另一邊,在過去的一年里,小米、華為等手機廠商的造車項目也都取得了新進展。

            小米汽車正式立項,并迅速地注冊了工商實體,落戶北京經濟技術開發區;

            華為在與三個重點合作的車企推進車型量產的同時,自己深度賦能的品牌AITO誕生,首款車型問界M5也正式發布。

        微信圖片_20220224100202.jpg

        華為深度賦能的高端AITO品牌首款中型豪華SUV——問界M5

            企業跨界,人員流動也更為頻繁。

            小米宣布造車后,吉利汽車研究院院長胡崢楠加入小米系的順為資本,被認為是小米汽車的負責人,今年1月,小米又任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委,于立國是此前北汽旗下新能源品牌極狐的總裁;吉利也“挖”走了多名手機行業的高管,如星紀時代里就有前中興通訊小靈通產品線總經理張亞東、前小米MIUI首席架構師汪文俊等。

            手機和汽車兩個行業的彼此滲透也引起了大公司們的提防。

            據36氪報道,本月中旬,小米手機開始推行一項競業協議,主要面向19級以上的核心人才,競業公司中包含了蔚來、小鵬汽車、理想汽車等造車新勢力。

        ?智能終端“兩手抓”?

            隨著智能化水平不斷提高,汽車的身份加速轉變,從傳統的交通工具演變成又一個智能終端,體驗、交互屬性空前增強,這是手機廠商跨界造車,汽車廠商又跨界造手機的共同背景。

            汽車將在很大程度上復制手機行業的演進路徑,從機械式進化成智能式,在硬件性能比拼的同時,軟件生態的PK也會起到舉足輕重的作用。

            從手機廠商的角度,以手機業務的基礎進入汽車領域,有望引領汽車智能化的變革;而從汽車廠商的角度,自身業務進階并完成行業變革,才是更有安全感的做法。

            在部分車企掌門人看來,手機可能是繞不開的一個門檻,或者是打通整個智能汽車生態圈的一個“通關利器”。

        為什么要做手機?

            李書福曾表示,“手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體,既能讓用戶盡快分享創新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用,實現車機和手機軟件技術的緊密互動?!?/strong>

            他還說,未來跨界打造用戶生態鏈,依法構建企業護城河已成大趨勢,手機能鏈接車聯網、衛星互聯網,打造豐富的消費場景,做強生態圈,為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

            翻譯過來可以這樣理解,當前的車機智能化水平發展不盡如人意,向技術成熟的手機行業取經,并將其與車機打通,有望解決現在汽車領域的一大主要矛盾:用戶日益增長的汽車智能化需求和車機體驗沒突破、略雞肋之間的矛盾。

            不過,單純地借鑒手機的技術,吉利和蔚來其實也大可不必布局手機業務。

            更為關鍵的是,手機是目前出貨量規模最大的移動智能終端,滲透率高,應用場景廣,汽車雖然也是智能終端,但不可能替代手機,并且從汽車的角度來看,一些功能和場景其實也并不必要,因此未來的智能汽車生態鏈中,手機不可或缺。

            未來的智能終端形態中,車機協同一定是常態,一方面,手機會成為車的入口和鑰匙,例如可以通過手機的APP,事先啟動車內的空調、座椅加熱、通風等功能;另一方面,一些在車機上有爭議的功能,可以沒有負擔地只讓手機承載,以最大程度地提升車機效率。

            對于吉利宣布進入手機領域,招商證券國際團隊此前也曾點評,此舉是為智能汽車、智能手機兩大智能終端的融合長線鋪路——同時布局手機及智能汽車可以實現智能終端一體化,軟件在車機、手機之間無縫連接,形成完整的生態鏈。

        ?誰會拒絕“第二增長曲線”??

            車企做手機,在業務邏輯上是可以說通的,那么第二個問題來了,車企做手機靠譜嗎?

            手機廠商跨界造車早期也面臨著類似質疑。業內多是不看好的態度,相比于手機,汽車零部件數量更多,供應鏈更復雜,規模制造難度更大,所需資金的體量也更高——這不是一個沒有壁壘的行業。

            不過,國外的造車新勢力特斯拉已經率先打破了汽車行業的“高墻”,隨著電動化、智能化的加速到來,造車門檻已經降低,百年汽車工業必將迎接一批新興勢力的加入,這些新勢力未必不會是同樣有著量產工藝、軟件基礎的手機廠商們。

            手機廠商造車,也或多或少有著背水一戰的意味。行業公認的邏輯是,相比于競爭激烈的手機行業,智能電動車行業增量空間巨大,手機廠商跨界造車,尋找第二增長曲線。

            反過來看,手機市場已經是一片紅海,廝殺慘烈,車企轉身沖進這一領域,似乎不是一個理性的選擇。

            有汽車行業投資領域的人士就對21世紀經濟報道記者表示:“我不認為蔚來要造手機,手機和車機、汽車是完全不同的戰場,完全沒有必要——把手機、智能硬件和車內空間更好地互動不香嗎?”

            但進一步看,汽車行業也肉眼可見地“卷”起來了,市場增量空間巨大,但沒人能保證每一個玩家都能順利發展,從這個角度分析,車企做手機也不失為一種未雨綢繆,有誰會拒絕“第二增長曲線”呢?

            吉利和蔚來都不是沒有野心。吉利的手機定位高端智能機,李書福認為,隨著移動通信技術的快速迭代和個性消費的升級,用戶對智能手機的需求已經成為依賴,更加高檔、更加智能的手機發展前景仍然可期;蔚來雖然沒有“官宣”,但據36氪報道,蔚來手機基本上排除貼牌的可能性,而是會親自研發設計。

            在智能汽車時代,車企也已經布局了手機產業鏈上的相關業務,吉利和蔚來都在研發芯片、操作系統等底層技術,在設計、研發、高端智能制造、產業鏈管理等領域也積累了經驗,造手機的門檻相對來說并不高。

            吉利旗下的汽車智能化科技公司億咖通曾發布過一則文件,介紹車機端和手機端的開發差異,可以看出車機端的開發難度和要求都更高,手機端則好一些。

            同樣是智能信息系統,手機的生態是成熟的,手機本身是一個獨立且封閉的系統工程,但車載智能終端不是簡單的智能技術的擴展延伸,由于可以獲取到車輛的信號數據,實質還是車輛工程。

            上述文件還指出,電子領域可靠性要求等級一般是:消費級(手機、電腦)<工業級(工控設備)<汽車級,車機在功能測試、濕熱測試等各項指標中都比手機嚴格很多,軟硬件開發要求更高?!霸谟布?,手機處理器可運行的溫度范圍等指標,往往達不到車規級要求,車機硬件在工藝制程和性能上妥協,才能符合車規級標準認證;在軟件上,汽車在使用場景和環境上的不同,也增加了開發難度,例如車機啟動時間短,要達到點火即亮屏的效果,需要對系統不必要的部分進行裁剪和二次開發?!?/span>

            值得一提的是,車企跨界做手機,也是自身品牌的一次延展,吉利和蔚來都是成熟的品牌,尤其是蔚來,品牌標簽顯著,且有自己的渠道,從消費端來衡量,多賣一個品類并不難。這方面華為已有先例,有接近汽車流通領域的人士告訴21世紀經濟報道記者,產品力提升之后,華為在汽車領域的號召力仍然非常強大,“最近AITO的進店量一直在漲?!?/span>

            不過,客觀而言,業務布局到更多領域,對掌舵人的管理能力和公司的資源分配也都提出了更高要求。外界對蔚來、吉利造手機的前景還是有諸多分歧,一如有很多人并不看好小米和華為的汽車業務。實際上蔚來、吉利本身就布局頗多,在產業鏈上下游甚至在一些乍一看并不相關的領域都有投資,手機業務能夠做到何種程度,對于吉利和蔚來這種手握資源的“大廠”來說也并不完全悲觀。

            作 者:彭蘇平丨來源:21世紀經濟報道


        免费看成年人视频大全_免费看成年人视频在线观看

      2. <pre id="sxrmo"><del id="sxrmo"><menu id="sxrmo"></menu></del></pre>
        <p id="sxrmo"></p>
          <td id="sxrmo"><option id="sxrmo"></option></td>

            <pre id="sxrmo"></pre>
          1. 国内精品久久久久精品双飞 免费色电影 成年A级毛片免费播放 国产成年无码久久久久毛片 国产99视频精品专区 美国一级黄片 国产xxxx 色婷婷六月亚洲婷婷国产 台湾佬中文娱乐网 无码一级做a爱过程免费视频 男女激情爽爽爽免费动态图 真人啪啪试看120秒动态图 亚洲中文字幕久久无码 精品动漫福利H视频在线观看 天天做天天爱夜夜夜爽毛片 无码专区FC2最美无码 性饥渴少妇推油按摩 亚洲成a人片在线观看无码变态 成年视频免费看免费观看 Av有声小说亚洲一区二区三区 日本成熟少妇激情视频免费看 高中生高潮抽搐喷出白浆视频 18禁免费 h无码精品动漫在线观看网站 女教师娇喘潮喷抽搐在线视频 巨乳在线 色综合久久成熟综合网AV 国产精品久久久亚洲 一级黄片免费观看 免费在线黄片 在线观看AV黄网站永久 免费A片高清免费全部播放 婷婷综合网 国内精品久久久久精品双飞 野花社区www视频最新资源 天天爽天天狠久久综合 久久综合精品国产一区二区三区无码 三级片在线播放 国产一级婬片A片AAA毛 国产精品原创AV片国产 一级欧美一级日韩片中文字幕 国产精品区一区第一页 欧美aⅴ 免费无码不卡视频在线观看 欧美性生活 91超碰caoporen国产香蕉 AV国内精品久久久久影院 福利在线观看 国产精品一区二区 亚洲欧美在线